アムステルダムの地下にある鉄道トンネルが中世の宝庫を明らかにした方法

アムステルダムの南北地下鉄路線の建設は大きな困難を伴いました。何世紀も前の建築の基礎の下に慎重に穴を掘り、予算を使い果たした 15 年間の事業でした。

大規模な工学プロジェクトによってかき乱された歴史を保存するために、柔らかい泥をふるいにかける任務を負った考古学者にとっても、それは簡単な作業ではありませんでした。 彼らの潜在的に危険な作業は、オランダの首都の至る所にある水路からの洪水を防ぐために加圧されたコンクリートの箱の中で行われました。

現在、彼らの地下での労働の成果は、ルート上の 8 つの停留所のうちの 1 つであるロキン駅で見ることができ、その 1 つは印象的な地下考古学博物館としても機能しており、10,000 点近くの遺物が展示されています。

この駅自体も訪れる価値があり、アムステルダムの基礎となっている豊かな遺産だけでなく、駅の保存に尽力した技術者や考古学者の証でもあります。

彼らの労働の成果は、エスカレーターの間に置かれた 2 つのガラスケース (駅の両端に 1 つ) に展示されています。 一日中、よく見るためにエスカレーターを上り下りする通勤者を見かけることは珍しいことではありません。

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これらの工芸品のかなりの数は、13 世紀以降の発展においてアムステルダムの中心であった市内の主要なアムステル川沿いにある地区、ロキンとその周辺で発見されました。

水路はゴミ捨て場となり、何世紀にもわたって物体が蓄積される傾向があります。 ロキン周辺のアムステル川床も例外ではありませんでした。

「南北線の建設中に発掘された資料の膨大な量は並外れたものでした」と、地下鉄プロジェクトで発掘を指揮した2人の上級考古学者のうちの1人、ピーター・クラネンドンク氏は言う。

「この建設により、都市の地下を深さ 30 メートルまで掘削するというまたとない機会が得られました」と彼は付け加えました。 発見された最古の物品は、11万5000年以上前の軟体動物の貝殻だった。

ろうきん駅の展示物はさまざまなテーマに分かれています。 北側の展示では、食品、科学と技術、武器と鎧、コミュニケーション、ゲームとレクリエーション、個人の工芸品と衣類に関連する品物に焦点が当てられています。 一方、南側の展示には、建物や構造物、インテリアやアクセサリー、交通機関、工芸品や産業などの品目が含まれています。 これらの工芸品はすべて、アムステルダムの輝かしい、そして時には知られていない過去についての洞察を提供します。

「500年前のコインのようないくつかの物品には、その背後に直接的な物語があるのです」とクラネンドンク氏は言う。 「発見に基づいて、地域の利用についても言えることがある」と彼は付け加えた。

ロキンのある場所では、切り刻まれた動物の骨が集中して発掘され、17～18世紀に近くに肉屋が存在したことが示唆された。 別の場所では、大量の家具の付属品が 19 世紀に家具メーカーの店の存在を裏付けていました。

2016年から完成まで南北地下鉄プロジェクトの責任者を務めたホイテ・デトマール氏は、「これらの遺物が発掘されるまで、市にはわずか約7万点の考古学アーカイブしかなかった」と話す。 「南北線の建設中にその10倍の数が見つかりました。」

クラネンドンクは、これらの発見の背後にあるかなり型破りな発掘プロセスについて詳しく説明します。

「これは普通の発掘ではありませんでした」と彼は言う。 「通常、掘削は建設前に行われます。しかし、この場合、建設計画はすでに完成していました。そのため、私たちは既存のプロセスの一部になる必要がありました。土木チームが建設し、私たちは掘削をしていました。」

考古学チームにとって、ケーソンでの作業は新しい経験でした。 ケーソンは、底部が開いた大きな水密コンクリート室で、空気圧によって水が遮断され、その中で建設作業が地下または水中で行われます。

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「それは興味深い経験でしたが、少し怖かったです」とクラネンドンク氏は言います。 「深く行けば行くほど、空気はより圧縮されます。それは深海ダイビングのようなものです。」ケーソンに順応するために、チームは入る前と出た後に圧力室で時間を過ごす必要がありました。そうしないと、「曲がる」と体内に気泡が発生し、麻痺を引き起こす可能性があります。

人々がゆっくりと Rokin の展示に参加できるようにするために、約 20,000 個のオブジェクトを集めたオンライン データベース「Below the Surface」が作成され、ガラスケース内のすべてのアイテムに関する情報が提供されました。 「それはそれ自体が発見のプロセスです」とクラネンドンク氏は言います。

「アムステル、都市の鏡」と呼ばれる発掘に関するドキュメンタリーや、美しいコーヒーテーブルの本「アムステルダム スタッフ」も作成されました。

「私たちは市内で非常に長い間仕事をすることになり、市民に多大な迷惑をかけることになることは分かっていました」とホイテ・デトマール氏は言う。 「これは私たちが街に恩返しをする多くの方法のうちの 1 つでした。」

2 つの考古学的な展示物に加えて、線路に隣接するロキン駅の壁は、アーティストのダニエル・デュワーとグレゴリー・ギケルによって、キーボード、パイク、ティーポット、サイコロ、蝶、とりわけ。

発掘されたワニの顎を表すワニのモザイクもあり、世界のこの地域ではかなり珍しい発見です。

オランダで最も困難なインフラ プロジェクトの 1 つとして称賛されるこの南北線は、2018 年 7 月に大々的に鳴り物入りで開通しました。 このルートは全長 6 マイル (うち 7.5 マイルは地下) で、歴史的な市内中心部、中央駅、市の北部と中心部を隔てる水路である IJ の下を通っています。

この路線は、北部の郊外 (以前は鉄道でつながっていなかった) などの近隣地域と市内中心部を結び、フェリーでアイ州を横断したり、アイ州トンネルを車で通過したりする必要をなくしました。 また、市内を北から南に横断するのに必要な 30 分の移動時間も半分に短縮されました。 開通直後は毎日推定12万人の通勤客が利用した。

しかし、南北線の当初計画は熱狂的に受け入れられなかった。 このプロジェクトに対する国民の抵抗は、1970 年代のアムステルダム初の地下鉄であるイースト線の建設中の衝撃的な経験によって引き起こされました。 プロジェクトのために道を空けるためにニューマルクトブルト地区の大部分が取り壊され、1975 年に怒りと暴動が発生した。

南北線の建設は 2003 年に始まり、その重要な目的の 1 つは既存の建築環境を保存することです。

これを念頭に置いて、特定のルートが選択され、カスタマイズされたトンネルボーリングマシンの導入など、いくつかの新しい建設技術が使用されました。これにより、上の構造物に影響を与えることなく、アムステルダムの柔らかい地盤を深く掘ることが可能になりました。

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しかし、このプロジェクトには家屋の倒壊に対する国民の懸念が立ちはだかった。 2008 年 6 月、ファイゼルグラハト駅近くの 17 世紀の建物 4 棟が約 25 センチメートル（10 インチ）沈下し、居住不能になったため、工事は大幅に停止しました。

「幸いにも怪我人は出ませんでした」とデトマールさんは言う。 独立した評価が実施され、2009 年の夏に作業が再開されました。歴史的建造物も修復されました。

このプロジェクトには多くのエンジニアリング上の課題が伴い、建設予算は 14 億ユーロから 31 億ユーロへと倍増しました。 当初の2011年の発売日も2018年に延期された。

こうした課題にもかかわらず、南北線は開通以来順調に機能している。

デトマール氏は、このプロジェクトがこれまでに受けた評価、特に新線の 8 つの各駅のアートに対して満足していると述べています。

目玉はロキン。

「ロキン駅に行くと、人々が考古学展示物を真剣に研究しているのを見かけます」と彼は言います。 「より多くの人が地下鉄に乗ってこの地下博物館を訪れることを願っています。」