湾岸の造船所は生産能力を拡大する一方、海軍の造船計画は未定のまま

水陸両用軍艦リチャード M. マックールジュニア (LPD-29)、2022 年 8 月 4 日。USNI ニュース写真

ミシシッピ州パスカグラ — 24,000 トンのリチャード M. マックールジュニア (LPD-28) のファンテールからは、世界で最も複雑な軍艦が集結し、ミシシッピ州の太陽の下で造船所が溶接、塗装、ケーブルの配線を行っている様子が見えます。。

アーレイ・バーク級誘導ミサイル駆逐艦2隻、リア・H・サトクリフ・ヒグビー（DDG-123）と初号機フライトIIIバーク・ジャック・ルーカス（DDG-125）が建設中で、近くに係留されている。桟橋のさらに下では、沿岸警備隊国家安全保障カッターカルフーン (WMSL-759) が完成に近づいています。近くの桟橋の上にそびえ立つ、まだ白地に見えるのは、途中完成したブーゲンビル (LHA-8) です。この海軍の次期 45,000 トン大甲板水陸両用艦は、海兵隊 F-35B ライティング II ジョイントストライクを収容するために竜骨から設計されたものです。ファイターズ。マックールのすぐ北には、ズムウォルト級ミサイル駆逐艦リンドン・B・ジョンソン (DDG-1002) の角張った船体があり、艦隊に加わる前に戦闘システムの起動の開始を待っています。

インガルス造船所は現在活発に活動しているが、海軍が長期にわたる造船の見通しに苦戦しているため、この造船所だけでなく全国の海軍造船所にも不確実性が存在する。数カ月前には、海軍がマックールのような艦船をさらに多く購入するかどうかは明らかではなかった。

今年初め、西太平洋で中国に対抗する海兵隊の新たな計画を実行するために海軍が購入できる水陸両用軍艦の総数をめぐり、海軍省内で意見が分かれていた。新たな発注がなければ、サンアントニオ級 (LPD-17) 戦列は LPD-32 で最高となり、ゲーター海軍の将来について明確な道筋はありません。

リンドン・B・ジョンソン(DDG-1002)、2022年8月4日、ミシガン州パスカグーラのインガルス造船所 USNI ニュース写真

水陸両用艦隊の規模をめぐって海軍と海兵隊の間で公の場で論争となった問題は、議会によって最終的に解決された。議員らは海軍の在庫に31隻の水陸両用艦の保有を義務付ける単独の法案を盛り込むことで海兵隊の側に立った。

独立法案には「世界的な約束を果たすために、海軍の水陸両用艦艇戦力構成は、汎用および多目的の水陸両用強襲揚陸艦10隻と水陸両用輸送ドックタイプ21隻で構成される31隻で維持されなければならない」と書かれている。下院軍事力および投射部隊小委員会委員長のジョー・コートニー議員（民主党、コネチカット州）と有力議員のロブ・ウィットマン下院議員（共和党、バージニア州）が提案した。

この法案決定により、ミシガン州パスカグーラにある HII のインガルス造船所では安堵のため息がもれた。同工場では、ラインの開始以来、24,000 トンの揚陸艦と、45,000 トンのアメリカ級大型甲板水陸両用艦が建造されてきた。

潜水艦コミュニティにおける着実な設計、開発、建設とは異なり、海軍と沿岸警備隊の両方の水上プログラムは、開始、停止、任務と優先順位の変更に悩まされてきました。海軍は艦隊の拡大を要求しているが、国防総省は新規建造を限定し、購入予定よりも多くの艦船を退役させることを求める造船予算を提出している。

海軍は、現行のフライト III アーレイ・バーク戦闘艦 (DDG-51) を建造しながら、次世代 DDG(X) 誘導ミサイル駆逐艦の計画をまだまとめているところです。さらに、同軍は沿海域戦闘艦の 2 つの設計を引き継ぐコンステレーション級誘導ミサイルフリゲート (FFG-62) の第 2 ラインを開始すべきかどうかを検討している。海軍と海兵隊は、軽水陸両用軍艦計画のペースについても意見が分かれているが、海兵隊は、この計画は、西太平洋で新興の島々巡りの鍵となる新しい海兵隊沿岸連隊にとって不可欠であると主張している。

詳細は明らかにされていないにもかかわらず、ワシントンDCが将来の船隊の計画を練り上げる中、メキシコ湾岸の造船所は新規建造や修繕工事のための大規模な資本拡大の取り組みを密かに開始している。

USNIニュースは今月、海軍と沿岸警備隊向けに新造船を推進しているインガルス造船所、オースタルUSA、ホルターマリンの3つの造船所を視察した。海軍が世界対テロ戦争中に増加した整備残高の掘り起こしを続ける中、オースタルUSAとインガルスは、新規建造に加えて修理オーバーホールの量を増やしている。

アーレイ・バーク駆逐艦ジャック・H・ルーカス（DDG-125）、レナ・H・サトクリフ・ヒグビー（DDG-123）、レジェンド級カッター・カルフーン（WMSL-759）、2022年8月4日、インガルス造船所にて。USNIニュース写真

インガルス造船所の 800 エーカーの西造船所は、建造する船舶の数とさまざまな種類から判断すると、おそらく北米で最も複雑な造船所です。パスカグーラ川沿いの人工広場は、ヨーロッパ造船のモジュール式建造テナントに基づいてスプルーアンス級ミサイル駆逐艦を建造する目的で 1960 年代後半に建設されました。

インガルスのカリ・ウィルキンソン社長は、8月4日に同造船所を訪問した際、USNIニュースに対し、「我々は大量生産、大規模な生産造船所だ」と語った。

本日現在、造船所は4つのラインにわたって17隻の建造契約を結んでいる - 9隻のアーレイ・バーク級誘導ミサイル駆逐艦、3隻のサンアントニオ級水陸両用軍艦、2隻のアメリカ級ビッグデッキ揚陸艦、そして計画されている11隻のコーストのうちの最後の2隻である。ガードレジェンドクラスの国家安全保障カッター。

その作業は着実に進んでいるが、一部のラインは縮小し始めており、インガルスはコンステレーション級誘導ミサイルフリゲートやDDGとして知られる次世代駆逐艦の第2ラインなど、海軍からの新たな仕事に入札する態勢を整えている。（バツ）。水陸両用艦隊に対する海軍の最終的な処分は造船所に大きな影響を与えるだろう。

「私たちはそれを成長させて、すべての（水陸両用）クラスの船をサポートし続けたいと思っています。私たちはそれのための基礎力を持っています。私たちはその点で素晴らしい経験を持っているので、その能力を失いたくありません」」とウィルキンソン氏は語った。

2022年8月4日、インガルス造船所で将来のサンアントニオ級水陸両用軍艦の船首部分を溶接する造船所。USNIニュース写真

今後の最も安定した仕事は護衛艦事業です。同造船所ではジャック・ルーカス (DDG-125) の仕上げ作業が行われている。この船は、10 年前に軍用の新しい大型水上戦闘艦の開発に先立つ一時しのぎとして開発された、最初のフライト III アーレイ・バーク艦である。議会は、インガルス社とメイン州のゼネラル・ダイナミクス・バス鉄工所との間で交わされた複数年契約の一環として、さらに15隻の船体のラインを延長することに関心を持っている。複数年にわたる可能性は、2023年度の国防政策法案の一部として現在検討中である。海軍はバースとインガルスの間で船体を均等に分割するよう注意しているが、国防当局者と立法関係者はUSNIニュースに対し、海軍がその割合を年間3隻に引き上げれば、インガルスにはさらに多くのDDGを建造する能力があると語った。

ウィルキンソン氏によると、インガルスは事業の転換を予見し、過去5年間でパスカグーラ造船所にほぼ10億ドルをつぎ込んだ「未来の造船所」の近代化に取り組んでいるという。

「どうすれば人々の仕事を楽にできるでしょうか？そうすることで、より効率的になれるのです」とウィルキンソン氏は語った。

「効率を高めると、処理能力がさらに高まります。予算が今後も厳しい状況にあることは承知しています。私たちは、最高の製品を最低コストで提供できるよう、常に優れた姿勢を保つよう努めています。」

2022年8月4日、インガルス造船ヨルダン川西岸施設の屋根付き作業エリア。USNIニュース写真

仕事の多くは、自動化を強化し、庭で働く 11,300 人の建設業者の作業を軽減することです。これには、ロボット溶接機、レーザーカッター、より空調管理された建物、および労働力の効率を絞り出すための計画インフラストラクチャの完全な刷新が含まれます。

「私たちは誰も解雇していません。労働は常に課題であり、適切なスキルを持った労働者を確保することはますます困難になっています。それはどこでも聞きます。私たちにとって意味のあることをどこまで自動化できるか、それは効率的であり、誰かを解雇するつもりはないので、私たちはそうするつもりです」とウィルキンソン氏は語った。

「私たちが従業員を他のことに使えるようにしたため、彼らは自分のスキルセットを活用するために造船所の別の場所に行くようになりました。」

庭の大きな変化は、作業エリアを覆う巨大なファブリックパネルです。インガルスの広場の大部分は、むき出しのコンクリートの広い帯の代わりに、ミシシッピ州の最悪の日差しから覆われています。

「以前は屋外にあった建物間の100万平方フィート以上のスペースを私たちはカバーしました」とウィルキンソン氏は語った。

2022年8月4日、インガルス造船所での未来のUSSブーゲンビル(LHA-8)の船体。USNIニュース写真

造船所の将来の推進をさらに後押ししたのは、造船所の四角い面に船舶をより簡単に配置できる 75,000 トンの容量を持つ最新の乾ドックの購入でした。

「船を移動するよりも、乾ドックを別の場所に移動する方がはるかに安価です」と彼女は言いました。

この乾ドックは、2017 年に商船と衝突して大破した USS フィッツジェラルド (DDG-62) を修理する造船所の取り組みに役立ちました。乾ドックのおかげで、造船所の労働者は駆逐艦を水中から西造船所の桟橋まで持ち上げることができました。修理用に。

フィッツでの 2 年間の作業により、庭での他のメンテナンス作業の機会が開かれました。 1938 年に設立されたインガルスのオリジナルのイーストバンクヤード。新しいイーストバンク施設は 2020 年にオープンしました。

「私たちは通常、フィラーの修理とオーバーホール作業を行っています。人材を失いたくないのです。」とウィルキンソン氏は述べました。「しかし、イーストバンクが卓越した拠点としてのイーストバンクについては、興味深いビジネス上の会話があります。したがって、私たちはそれを実現したいと考えています。」「顧客との会話をサポートし、オーバーホールは顧客が私たちに必要としているものです。私たちはそれを歓迎します。」

USNIニュースの造船所訪問中、インガルスはズムウォルト級ミサイル駆逐艦リンドン・B・ジョンソン(DDG-1002)の戦闘システム起動作業を開始していた。先週、USNIニュースは、同級の他の2隻、USSズムウォルト(DDG-1000)とUSSマイケル・モンスール(DDG-1001)がインガルスで近代化改修を受け、海軍初の洋上艦艇の設置を含むと報じた。極超音速兵器システム。

アラバマ州モービルのオースタル USA 造船所でインディペンデンス級沿海域戦闘艦オーガスタ (LCS-34) を眺める造船所作業員。 USNI ニュース写真

オースタル USA のアラバマ州モービル造船所の従業員が 2022 年の初めに緊張しているのは当然のことでした。この造船所のアルミニウム建造の 2 つの主要ラインは、新たに予約された仕事をほとんど残さずに終了していました。

海軍はインディペンデンス級沿海域戦闘艦の隻数を19隻に制限することを決定したが、スピアヘッド級遠征高速輸送船（EPF）は主に年次予算中のアラバマ州議会代表団の努力により、予想される10隻の要件を超えて存続し続けた。プロセス。

インディーズとEPFの終了を見越して、オースタルは製造パネルラインを再編成して鋼船の建造を開始し、2021年後半にナバホ級曳航船、サルベージ船、救助船2隻を建造するラインの最初の契約を獲得した。

6月、同造船所は、5番船体（将来のピッカリング（WMSM-919））から始まるヘリテージクラスのオフショアパトロールカッターの建造者としてイースタン造船に代わる沿岸警備隊の入札を勝ち取り、11基ものカッターのオプションを備えた。価値は最大33億ドル。さらに、造船所は7月下旬にナバホ族を増やすためのさらに2つのオプションと、海軍用の浮き乾ドックを獲得した。

ラスティ・マードー大統領は、2021年初頭からオーストラリア資本のオースタルUSAを監督しており、新規建設の入札で一度も負けなかったことが成功したのは、無駄を絞り出す日本の自動車産業から生まれた「無駄のない製造」精神をモービルヤードが堅持したおかげだと強調している。産業プロセスによる非効率性。

2022年8月3日、アラバマ州モビールのオースタルUSAで撮影された将来のUSNSコーディ(EPF-14)。USNIニュース写真

「私たちは常に垂直統合を行ってきました。私たちは独自の設計チームを持ってきました。独自の設計チームを持っているヤードはほとんどありません。私たちは常に製造プロセスに関して独自の設計を行ってきました」と同氏はUSNIニュースのインタビューで語った。最近の庭への訪問。

「タンクの製造や、多くの造船所が下請けに出すその他の作業に至るまで、私たちは自分たちでやりました。無駄がないからそうしているのです。」

オースタルのパネルラインとモジュール建設の社内設計の細目と厳重に管理されたワークフローにより、造船所は、OPC から海軍が大型無人用に開発中の小型自律船に至るまで、同じ鉄鋼ライン上で複数の異なる新しい建設船を同時に建造することができます。水上車両プログラム。

「70フィートの自律船を建造するということは、数年前には私たちのレーダーに載っていませんでしたが、造船所が不可知論的であることがわかります…[オースタルUSA]は70フィートの船または700フィートの船を建造することができます」これが私たちが現在予定されている業務として進めている造船の範囲であり、顧客のニーズを満たし、造船所の大量生産能力をサポートする限り、その広い範囲を維持し続けるつもりです」とマードー氏は述べた。言った。

「私たちは事業の管理方法を船体からプラットフォームに変更しました。そのため、パネルは一度に 8 ～ 10 の異なるプラットフォームを処理できます。非常に多くの容量があります。そして、私たちは 50 年にわたる成長計画を持っています。パネルラインを2倍にできるようにします。」

オースタルは、ゴースト・フリート・オーバーロード試験船の自律システム開発の鍵となりました。この造船所では、スピアヘッド級アパラチコーラ (EPF-13) に広範な自律機能も追加されました。

モービル川沿いで整備中のインディペンデンス級沿海域戦闘艦サンタバーバラ（LCS-32）。 USNI ニュース写真

オースタルが元の造船会社イースタンとインガルスの両方を破ったOPCに加えて、オースタルはフィンカンティエリ・マリネット・マリーンのウィスコンシン造船所と軽水陸両用軍艦に続くコンステレーション級フリゲートの第2戦列の候補としてその鉄鋼ラインを位置づけている。

マードー氏は、オースタル社との契約締結を巡るイースタン社からの抗議が続いていることを理由に、同造船所のOPC計画の詳細については明らかにしなかった。

オースタルはまた、バージニア級潜水艦計画用のコンポーネントや空母エンタープライズ (CVN-80) 用の航空機エレベーターの鉄鋼ラインの製造も行っています。

同ヤードでは修理拠点も拡大している。 2020年、造船所は消滅したワールド・オブ・マリン・アラバマを購入し、それとともに浮遊ドックとモービル川の対岸にある3,000フィートの海岸線を購入した。

2022年8月3日、アラバマ州モービルのオースタルUSAで、将来のUSNSコーディ（EPF-14）の船首部分を歩く造船所の作業員。USNIニュース写真

「川の向こう側に造船所を購入したことで、いつでも進水できる乾ドックを手に入れることができただけでなく、より深い水域が得られるようになりました」とマードー氏は語った。

「南部での修復工事はもう終わったと言っていたので、その戦略は実際に非常にうまくいきました。（2023年の）2月まで予約が入っており、（間もなく）6月まで予約が入るかもしれません。」

オースタルはまた、サンディエゴ海軍基地に隣接する32番街の土地に施設を建設し乾ドックを追加するサンディエゴ港との契約を締結し、インディペンデンス級艦艇の本拠地であるサンディエゴにも修理事業を拡大した。。

「我々は戦略計画を変更し、社員の配置も変更した。それは静的なものではなく、我々が進化するにつれて進化するものだ」とマードー氏は語った。

「しかし今、私たちは高度成長モードに入っており、まだ補充すべき能力がたくさんあるので、組織はさらに深化するのではなく、さらに拡大し続けるでしょう。」

ホルターマリン 8月 2022 年 5 月 5 日。USNI ニュース写真

アラバマ州境のすぐ西、パスカグーラの浅いバイユー・カソットにひっそり佇むのが、ホルター・マリーンのメキシコメキシコ湾岸造船所だ。 2010年代の海洋石油・ガスブームの最盛期に、シンガポールの親会社は商業需要を満たすためにメキシコ湾岸の上下にヤードを急遽建設した。

2017 年に始まったブームが崩壊すると、ホルター社は 1 つの新しい建設ヤードに統合し、政府関連業務のみに注力するよう体制を再構築しました。一方、別の姉妹ヤードである ST エンジニアリングホルターマリンアンドオフショアは、石油およびガス船とプラットフォームの修理に集中しました。このウォーターフロントはメキシコ湾岸へのアクセスが良好で、より深い喫水船に最適です。

2019年、同造船所は沿岸警備隊初の大型砕氷船を建造するための7億4,590万ドルの設計契約を獲得し、さらに2隻のオプションがあり、すべてのオプションが行使された場合、合計19億ドルとなる。

2020年、ホルター社は沿岸警備隊の極地警備カッターの建設を監督する造船所長としてボブ・マーチェント氏（元HII水上戦闘員副社長）を任命した。同造船所には、2014年に退役するまで沿岸警備隊の買収を主導した退役少将ロナルド・ラバゴ氏も迎え入れられた。

「第一に、この船は任務設定という意味で複雑な船だと言えます。私たちはこの国に40年以上も大型砕氷船を納入していません。最後の船はポーラスターで、技術は劇的に変化しました。」とラバゴ氏はミシシッピ州の造船所でのインタビューでUSNIニュースに語った。

23,000トンの砕氷船の建造に対応するために、ヤードは船を建造する地盤の強化を含む独自の資本改善計画を実行しました。

「私たちは深さ80フィート以上の地面に1,000本以上の杭を打ち込み、その後極地セキュリティカッターを今後サポートできるようにするコンクリートのキャップを設置しました」とラバゴ氏は語った。

さらに、造船所は砕氷船の重い船体に必要なさまざまな厚さの鋼材を処理するためにロボット溶接機に投資しました。

「私たちは、本当に驚くべきことを実行できる新しい溶接ロボットのテストと試運転を終えたところです」とラバゴ氏は語った。「下部セクションのスチールの厚さのため、これはPolar Security Cutterにとって非常に重要になります。」

造船所の指導者らはUSNIニュースに対し、同社は現在設計を最終決定する段階にあると語った。彼らは日付には言及しなかったが、船の補助システムが造船所で設置の準備ができており、砕氷船用の鋼材のほとんどがすでに現場にあると述べた。

2022年8月5日、ホルターマリンの船体セクション。USNIニュース写真

極地セキュリティカッターに加えて、ホルター社は海軍の軽水陸両用軍艦の競争を検討している。同造船所は現在、不特定の外国顧客向けに水陸両用戦車揚陸艦を建造中であり、この設計を法律入札の基礎として使用する予定である。ホルター社はまた、軍用海上輸送司令部および海軍の停泊用バージ用に最新のパスファインダー級海洋調査船 (T-AGS-67) を建造しています。

ホルター社はまた、海軍が艦隊用の無人船舶を増やすことを検討しているため、自律船舶用の船体を提供するために他の企業と提携する可能性も模索している。

「ベースプラットフォームは船舶です。これは船です。推進プラントがあり、ナビゲーションシステムも備えています」とメルチェント氏は語った。「それはインターフェイスだけであり、自律ミッションでは物理的なレイアウト配置の一部が異なります。私たちは造船業者であり、船の作り方を知っています。」

Sam LaGrone は USNI ニュースの編集者です。彼は 2009 年以来、海上サービスの立法、買収、運用を担当し、米国海軍、米国海兵隊、カナダ海軍で活動に時間を費やしてきました。

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